Stolica wybiera tramwaje?

 (15)
Samorząd miasta Wilna przedstawił „Specjalny Plan Uruchomienia Nowych Środków Transportu w Wilnie”. Grupa robocza opracowująca niniejszą strategię zadecydowała, że najlepszym alternatywnym środkiem transportu dla stolicy będą tradycyjne tramwaje dwuszynowe.
Stolica wybiera tramwaje?
© DELFI (K.Čachovskio nuotr.)

Liczba pasażerów korzystających z transportu publicznego maleje
Statystyki pokazują, że mieszkańcy stolicy coraz rzadziej korzystają ze środków transportu publicznego. W ciągu ostatnich trzydziestu lat liczba tras komunikacji miejskiej zmniejszyła się ponad dwukrotnie: z 87,6% w 1980 r. do 39,6% w 2011 r. Taki stan rzeczy jest sprzeczny z koncepcją zrównoważonego rozwoju obszarów miejskich.

Ponieważ obecne środki transportu publicznego są stare i nienowoczesne, coraz więcej mieszkańców miasta przesiada się do własnych pojazdów. W ten sposób zwiększa się zatłoczenie na ulicach miasta oraz pogarsza się stan środowiska. Aby mieszkańcy wybrali środki transportu publicznego, powinne być one nowe, nowoczesne i szybkie.

Tramwaje w planach

Rozwiązania nowego planu, który przedstawiła profesor Maria Burinskienė, nadal optują wokół tych środków transportu, które zostały wcześniej zatwierdzone przez Radę Miasta Wilna (Vilniaus taryba)- tj. szybkich tramwajów i autobusów.

Rada Miasta Wilna zatwierdziła również pierwszy odcinek linii tramwajowej „Dworzec – Santaryszki” („Stotis-Santariškės“), w odniesieniu do której wykonana została wycena techniczno-ekonomiczna. Inne środki transportu (metro, „Ultra PAG” itd.), które uwzględniono w koncepcji, w końcowym etapie Specjalnego Projektu nie zostały wzięte pod uwagę.
„Szybki tramwaj, jako nowy środek transportu w systemie komunikacji miejskiej Wilna, został zatwierdzony w Ogólnym Planie Zagospodarowania Przestrzennego miasta Wilna do 2015 r. Jeśli Specjalny Plan zatwierdzi budowę nowoczesnych linii tramwajowych, Ogólny Plan Zagospodarowania Przestrzennego nie będzie wymagał korekty. W przeciwnym wypadku, będzie trzeba skorygować część dotyczącą komunikacji”, - powiedział starszy specjalista państwowego przedsiębiorstwa samorządowego „Vilniaus planas” Vidualdas Valeika.

Typy środków transportu oraz trasy

W Specjalnym Planie wyszczególniono następujące środki transportu: nowoczesny tramwaj dwuszynowy, tramwaj jednoszynowy na gumowych oponach, autobus sterowany wirtualnie oraz szybki autobus.

Oprócz wspomnianej już zatwierdzonej linii „Dworzec – Santaryszki”, ruch podróżnych ma być rozdzielony pomiędzy trzy szybkie trasy: druga nowoczesna linia tramwajowa „Rondo Wiłkomierskie – Centrum -Dworzec”(„Ukmergės žiedas–Centras–Stotis“ ): tzn. odnoga pierwszej linii przez prospekt Žalgirio lub też Konstytucji ( Konstitucijos pr.) przez ulicę Ukmergės (Ukmergės g.)aż do Perkūnkiemio (Perkūnkiemio g.); trzecia linia ma być trasą szybkiego autobusu „Fabianiszki – Prospekt Wolności – Park Na Zakręcie – Nowe Miasto -Dworzec”(„Šiaurinis keleivių terminalas (Fabijoniškės)–Laisvės pr.–Vingio parkas–Naujamiestis–Stotis“); czwarta linia szybkiego autobusu „Fabianiszki – Prospekt Wolności – Wilcza Łapa - Ponary” („Šiaurinis keleivių terminalas–Laisvės pr.–Vilkpėdė–Žemieji Paneriai“).

Długość pierwszej linii tramwajowej ma wynosić – 10,1 km, drugiej – 11,4 km, trzeciej -12,7 km i odpowiednio czwartej -13,7 km. Łączna długość wszystkich linii wyniesie ok. 47,9 kilometrów.

Zdaniem Marii Burinskienė, po tym jak w stolicy zostanie wprowadzony ruch tramwajowy, trzeba będzie zreorganizować trasy miejskie trolejbusów, likwidując ok. 20% spośród nich. Tam, gdzie będą jeździły tramwaje, nie będzie jeździć żaden inny środek komunikacji miejskiej, natomiast inne środki komunikacji będą skomunikowane z tramwajami. Busy miałyby pracować w systemie ujednoliconym.

Budowa nowego publicznego środka transportu wiąże się z pojawieniem się nowych wskaźników jakościowych: komfort podróżujących oraz zewnętrzna atrakcyjność pojazdu, skrócenie czasu podróży, rejestrowanie czasu podróży itd. Miałoby to wpływ nie tylko na przyciągnięcie potencjalnych pasażerów, lecz również na polepszenie warunków gospodarczych w różnych częściach miasta.

Porównanie

Profesor twierdzi, że przeanalizowano wszystkie plusy i minusy wyżej wymienionych środków transportu.

Chociaż uruchomienie dwuszynowej komunikacji tramwajowej będzie bardziej kosztowne i bardziej skomplikowane, niemniej jest to nowoczesny, wypróbowany w wielu miastach środek transportu. Może być eksploatowany przez 30 lat, tramwaj może pomieścić więcej podróżujących. Jest to najtańsze rozwiązanie dla miasta pod względem kosztów eksploatacji.

Jak dotąd, jednoszynowy tramwaj na gumowych oponach został zaproponowany tylko przez jednego producenta– francuską firmę „Translohr”. Przy wyborze tej alternatywy, jakość usługi byłaby zbliżona, jednakże na razie jednoszynowe tramwaje są dosyć rzadkim środkiem komunikacji i mogą zmieścić mniejszą liczbę podróżujących.

Proces wdrażania poruszającego się po wirtualnym torze pojazdu kołowego „Phileas“ kosztowałby miasto najtaniej. Jednakże wyjątkowo drogo kosztuje sam pojazd, ponadto ten rodzaj transportu jest najdroższy w utrzymaniu. Jeszcze jeden minus – system jest nowy, wciąż nie zostały rozwiązane wszystkie problemy techniczne.

Zdaniem Marii Burinskienė, wszystkie typy środków transportu są opłacalne, różni się okres zwrotu inwestycji: od 12 do 20 lat.

Po przeanalizowaniu wszystkich plusów i minusów nasunął się następujący wniosek: tradycyjny tramwaj dwuszynowy jest najpewniejszym środkiem transportu, a koszty oraz zasady jego eksploatacji są dobrze znane, ponadto, mieści w sobie największą liczbę podróżujących.

Infrastruktura

Przed rozpoczęciem budowy komunikacji tramwajowej należy ustalić cenę rekonstrukcji infastruktury miasta. Jak mówi Maria Burinskienė, już przy budowie pierwszego odcinka linii tramwajowej „Dworzec-Santaryszki”, odcinek o długości około 440 metrów będzie wymagał niestandardowych rozwiązań, ponieważ położenie torów w tym miejscu nie będzie możliwe.
„W trakcie budowy linii tramwajowych w mieście zostaną urządzone parkingi samochodowe, tak zwane „Park and Ride”, uporządkowane zostaną ścieżki rowerowe, chodniki, struktura ulic zostanie przystosowana do potrzeb człowieka. Oprócz tego, zachowane zostaną zabytki miasta”,- powiedziała Maria Burinskienė.

Zdaniem zastępcy mera stolicy Romasa Adomavičiusa, nowy środek transportu musi być nowoczesny, odpowiadający oczekiwaniom mieszkańców oraz wpływający na tworzenie nowoczesnego wizerunku miasta.

Alternatywy

Entuzjaści metra w stolicy są oburzeni, że w pracach przygotowawczych Specjalnego Planu nie została uwzględniona faworyzowana przez nich koncepcja. Maria Burinskienė mówi, że w oparciu o decyzję Rady Miasta Wilna budowa metra byłaby rozpatrywana, gdyby ilość pasażerów komunikacji miejskiej wzrosła do 10 tys./h. Obecnie liczba ta wynosi 5 tysięcy. „Jeśli ruch się znacznie zwiększy, zostanie rozważony drugi etap doskonalenia transportu publicznego” - stwierdziła Maria Burinskienė.

W związku z większymi kosztami inwestycji, jak mówi pani profesor, tego rodzaju środek transportu w tej chwili dla Wilna nie byłby opłacalny.
W ostatnim czasie w stolicy propagowany jest prze PRT („Personal Rapid Transit", tj. „Szybki Transport Osobisty” - tłum.) tzw. system „Ultra PAG” stworzony w 1995 r. przez naukowców Uniwersytetu w Bristolu. „Ultra PAG” - to środek transportu poruszający się po automatycznym torze, który nie potrzebuje kierowcy. W wagoniku może przemieszczać się od jednego do czterech pasażerów jednocześnie. Tory mogą być zamieszczone jak nad ziemią, na ziemi, tak też pod ziemią.

Jak dotąd system ów zastosowano wyłącznie na lotnisku Londyn-Heathrow - „Ultra PAG” nie jest używany jako środek komunikacji publicznej. Jednakże, zdaniem entuzjastów, są plany zastosowania pojazdu w stolicy Indii – Delhi, gdzie liczba pasażerów wciąż wzrasta.

Zdaniem Romasa Adomavičiusa, zanim się zastosuje którykolwiek z rodzajów środków transportu, należy najpierw wszystko dobrze skalkulować oraz przemyśleć. „Kilka razy odmierz zanim raz utniesz”, - podsumował zastępca mera stolicy.

pl.delfi.lt
Zostaw komentarz
albo komentuj anonimowo tutaj
Publikując komentarz zgadzasz się z zasadami komentowania
Czytaj komentarze Czytaj komentarze
 
Zaprenumeruj nas
Facebook pl.DELFI.lt